1. Les flèches vertes sont indicatives du trajet du Wakashio. Sur le site Marine Traffic, l’on peut voir que depuis Singapour, le navire descendait à 219 degrés. Le 20 juillet à 23 heures et le 21 juillet à midi, il était à 240 degrés. Le 24 juillet, à 11 h 06, le navire change de trajectoire (ligne rouge), ce qui va l’emmener vers les côtes de Pointe-d’Esny. Le 25 juillet, à 19 h 29, il arrête les moteurs pour pivoter de 286 degrés vers les récifs et se remet en route à une vitesse de 0,3 KN. Ce qui indique qu’il y avait bien une personne aux commandes à ce moment précis.

2. Les lignes en pointillées bleues indiquent la profondeur des fonds marins. D’après ces données, le navire n’a pu être accidenté avant et pendant qu’il changeait de trajectoire avec des récifs, par exemple.

3. Où étaient nos gardes-côtes à ce moment précis ?
Selon un article datant du 18 novembre 2016, sur le site du gouvernement de Maurice, suivant une question parlementaire adressée au ministre du Tourisme d’alors, Xavier Luc-Duval, on explique que «la zone maritime de Maurice s’étend sur une superficie de 2,3 millions de kilomètres carrés et il est de la responsabilité de la National Coast Guard de faire respecter la sécurité de l’État de Maurice et de protéger notre ZEE et les ressources marines en détectant, en empêchant et en supprimant toute activité illégale». Et afin que cela puisse se faire, l’article explique que les zones de surveillance sont réparties en trois couches. La première, notre lagon, est surveillée par des pirogues majoritairement. La seconde couche, le long des lagunes jusqu’à environ 10 kilomètres de la côte, est surveillée par des bateaux lourds et des bateaux d’interception rapides. La troisième couche, la haute mer, où le Wakashio a fait naufrage par exemple, est couverte par les navires et aéronefs du NCG qui doivent effectuer des surveillances en haute mer. Pour ce faire, six navires sont concernés pour la surveillance côtière et dans la ZEE. Ces six navires sont les : CGS Barracuda, CGS Guardian, CGS Observer, CGS Valiant, CGS Victory et le FIB X10.

4. Mais où étaient les gardes-côtes au moment où le Wakashio entrait en territoire mauricien ? Selon Marine Traffic, (photo 4), le CGS Barracuda était sur la côte ouest-nord-ouest et ne l’a pas quitté depuis le 24 juillet. Idem pour le CGS Victory.

5. Le CGS Observer n’a connu aucune activité depuis le 10 janvier 2020. Il en est de même pour le CGS Guardian et le CGS Valiant depuis le 3 mars et 30 juin respectivement.

6. Le FIB X10 est le seul à s’être déplacé lors de l’échouement. Toutefois, il a fait plusieurs tours autour du Wakashio avant de s’en approcher.