| | Air Mauritius : peu de perspectives d’embauche pour les pilotes peu expérimentés pour le moment | | | Lindsay Prosper
02/12/12 | Commentaires [18] | |
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| La compagnie d’aviation nationale se retrouve avec un nombre surnuméraire de pilotes. Elle n’est pas en mesure de déterminer quand exactement ces derniers seront promus sur long courrier pour permettre l’embauche d’autres pilotes mauriciens peu expérimentés.
Air Mauritius se trouve malgré elle au centre d’une controverse. La compagnie d’aviation nationale se voit en présence de nombreuses demandes d’embauche de la part de Mauriciens peu expérimentés et détenteurs de licence de pilote. Air Mauritius n’est pas en mesure d’embaucher à court et à moyen termes. Sa posture est perçue comme étant préjudiciable aux Mauriciens.
« Il n’est pas juste de croire que nous refusons d’embaucher des pilotes mauriciens. A qualifications et compétences égales, nous donnons priorité aux pilotes mauriciens. Une des conditions que le préposé doit remplir, c’est de pouvoir satisfaire toutes les exigences établies de façon structurée et rigoureuse depuis de nombreuses années en matière de recrutement de pilotes », explique le commandant Pramil Banymandhub, Executive vice-president, Flight operations, à Air Mauritius.
« Nous venons de proposer des offres d’emploi à des pilotes mauriciens expérimentés et qui travaillent pour des compagnies aériennes étrangères. Jusqu’ici, certains ne se sont pas encore manifestés. Je dois avouer que nos concours de recrutement sont extrêmement rigoureux. Cette rigueur s’applique aux apprentis pilotes dont la formation a été financée par nous, de même qu’aux pilotes en poste pour le renouvellement de leur licences tous les six mois », ajoute-t-il.
Le malentendu, souligne Alain Leung Hing Wah, Chief Training Captain, vient du fait que pour beaucoup, l’obtention d’une licence de n’importe quelle école de formation de pilotes constitue une garantie pour être embauché à Air Mauritius. « Le cursus de formation auquel les recrues d’Air Mauritius sont soumises est adapté pour le pilote de ligne et dure entre deux et deux ans et demi alors qu’ailleurs, la période de formation ne dépasserait pas les 18 mois. C’est une formation intense et rigoureuse. »
Le coût du programme de formation par recrue se situe entre les Rs 3 millions à Rs 4 millions. La rigueur du processus de recrutement de pilotes, explique Alain Leung Hing Wah, n’épargne pas la recrue formée à grand frais par la compagnie. S’il échoue à l’épreuve décisive d’évaluation de son aptitude et de sa capacité à exercer comme pilote selon les critères établis à Air Mauritius, il est tout simplement remercié. « Au nom de la sécurité des passagers, aucune forme de risque n’est permise. »
Et Pramil Banymandhub d’ajouter que, dans la plupart des cas, la licence que détiennent la grosse majorité des demandeurs de position de pilotes peu expérimentés leur permet au mieux de piloter de petits avions et n’est pas adapté pour les longs courriers.
En raison de la crise que traverse le secteur de l’aviation commerciale, Pramil Banymandhub conseille aux jeunes qui veulent faire des études de pilote de bien réfléchir avant de les entreprendre. « Nous sommes disposés à leur prodiguer des conseils forts utiles. Les perspectives d’embauche de futurs pilotes à Air Mauritius sont minimes pour le moment. »
En 2009/2010, Air Mauritius avait besoin de seulement une dizaine de pilotes peu expérimentés mais a embauché un nombre supérieur de recrues dans le cadre d’un programme d’expansion. C’était bien avant que le secteur de l’aviation commerciale ne connaisse la crise actuelle. Résultat : Air Mauritius a dû revoir sa copie. Elle a décidé de retenir les pilotes surnuméraires, ralentissant l’embauche d’autres pilotes peu expérimentés. |
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| Les dernières reactions | | | Journalistes et Politiciens | | | Nous vous avons à l'oeil Feb 15, 2012 | | | Je voudrais par le biais de ce commentaire, faire appel aux journalistes mauriciens de soulever dans la presse et aupres de nos politiciens les points tellement pertinents que contiennent ces commentaires. Il y a certainement matiere à reflexion au vu de ce qu'avancent ces nombreux internautes mauriciens qui se retrouvent bien malgré eux dans un immense bourbier qui n'a aucune raison d'etre.
A commencer peut-etre par questioner le ministre de l'emlpoi, monsieur Shakeel Mohamed sur le non lieu de la rencontre qu'il se devait d'avoir avec certains jeunes pilotes mauriciens, justement dans le but de trouver une solution pour ceux qu'il qualifiait, dans l'édition du 15 janvier 2012 de l'express dimanche, de «fils du sol». | | | Observation | | | Observer Feb 14, 2012 | | | "Tremendous" in the sense as to how "lamentable" the management can be.. | | | Observation | | | Observer Feb 14, 2012 | | | I guess, the various comments by our dear friends speak for themselves and shows how MK pilot management is making tremendous efforts for Mauritian pilots. This is a real shame to the Mauritian community. | | | Air Mauritius and Mauritian pilots: The perfect mismatch made in heaven, thanks to the dream team | | | Stop misleading the Mauritian public Feb 14, 2012 | | | For years and years, they have been talking about 'mauritianising' the pilot crew. However this is like the myth which has always been there but which never took place. And even today, this is exactly what they are still doing. The strictest of all qualifications, aptitudes or other standards are always mentioned when it comes to our dear mauritian pilot friends. what about the expat captains whose sons or other family joined the company with the doors wide open with the SAME amount of experience as our dear friends while were still waiting for a reply from the company which was in VAIN? Are Mauritian pilots a problem to management team?Maybe, if they turn out to be more competent as time passes by.
The lamest of all excuses used by management team is 'safety of passengers' surprisingly this is only when it comes to mauritian pilots. maybe they are the only rocket pilots that the country has ever created. therefore others are no good at all.
Countries around the World, may it be Africa, Asia, Europe, Australia..etc etc.. have all passed new policies that all first officer positions are to be occupied exclusively by their own Nationals. Mauritius, which we say is one of the countries that has known incredible development over the years is still lagging behind in this aspect. Is this called progress? where your own people sit at home with no job while an expat comes and takes it, only to leave years later with loads of money and experience that will serve some other country. such is not the case with a mauritian. Where is the fairness in this practice? Does the same thing happen Internationally? Does a mauritian get a job at the expense of its own National?Not at all..
Plus, giving 10 year contracts to expats, it's like telling the Mauritian, this place could've been yours but see, it is gone for 10 years, come back later,only for the same thing to happen again.
It looks like one needs to be personally related to MK pilot management to realistically hope to secure a job there,regardless of competency. else you stand no chance whatsoever.
Come on my friends, it's 2012. Such colonial ways of doing things cannot have a place in our society today. Air Mauritius should be the paradise for its own people first, then expats. But here it's the other way round, paradise for expats and the place where the common mauritian stands no chance to get in at a point in his career. Shameful for us..really..very shameful.. | | | Dear Air Mauritius | | | Die Hard Fan Feb 14, 2012 | | | Air Mauritius, a jewel in the eyes of many Mauritians... A place where people used to work as a family … The feeling of pride in watching anything from Navajo to 747 SP to the recent A340s take to the skies. With great sadness and a heavy heart it is regrettable to see how people have lost faith in the Paille en Queue. The reason however is pretty blatant and the public do not have to dig too hard to find out exactly why. Experts and well wishers of the company have been predicting for years through reports and documentation as well as the media about the economic downfall that Air Mauritius would face.
Coming to the problem of recruitment and quoting an argument from Mr Pramil Banymandhup: Et Pramil Banymandhub d’ajouter que, dans la plupart des cas, la licence que détiennent la grosse majorité des demandeurs de position de pilotes peu expérimentés leur permet au mieux de piloter de petits avions et n’est pas adapté pour les longs courriers.
I would only like to ask to the Director of Flight Operations how much experience did the previous cadets have upon completion of training in South Africa (The ones you sacked later on due to financial difficulties and incompetency which was not recognised by ‘experts in aptitude testing’ at Air Mauritius) to start flying the smallest planes the company owns, the ATRs? With all due respect how much experience did you have after training as a commercial pilot? How much did you personally invest in becoming one? How many hours you had under your belt to land your first job?
The recruitment panel also argues the following : Le malentendu, souligne Alain Leung Hing Wah, Chief Training Captain, vient du fait que pour beaucoup, l’obtention d’une licence de n’importe quelle école de formation de pilotes constitue une garantie pour être embauché à Air Mauritius. « Le cursus de formation auquel les recrues d’Air Mauritius sont soumises est adapté pour le pilote de ligne et dure entre deux et deux ans et demi alors qu’ailleurs, la période de formation ne dépasserait pas les 18 mois. C’est une formation intense et rigoureuse.
It is the Civil Aviation Authority that regulates and licenses flight training schools and the minimums set are not in years but rather hours of experience subject to satisfactory completion of rigorous testing set up by the controlling body. Air Mauritius has had NO cadet pilot programmes for years and to argue that the training takes two years to two years and a half is biased as they have been recruiting people with previous experience who have completed training on their own or worked for a previous company lately. While companies such as Emirates, British Airways, Cathay Pacific etc with far larger fleets, state of the art facilities and more profitability have no issues in hiring fresh pilots with less than 300 hours of flight which has been competed in less than 18 months, Air Mauritius tries to portrait itself as a big name in the game with higher standards of recruitment than the former airlines when in fact it has a very small fleet with no major expansion plans and has through decades of existence been able to achieve the status of a 3 Star Airline only. Shame when it has all these potentials that are being ignored by the administration and management. Should we blame it on corruption or capitalism? How about blame it on incompetency of Mauritians after all we do not know the definition of corruption.
Aviation has started to expand in the world, but Air Mauritius maintains they are facing a crisis when their flights are out of India FULL, Out of London FULL, Out of France Full and yet they cannot expand. The level of service has fallen considerably compared to 10 or 20 years ago. Air Mauritius has been VICTIM to numerous litigations over the years by employees or other bodies and the public knows la ‘caisse noire d’Air Mauritius’ as the black box that registers flight data in the cockpit not a case of fraud. Mauritians have not evolved in the eyes of the big names and big players in our capitalist society especially at the 19th floor of Paille en Queue Court where it is believed that the Mauritian nation is to be blamed for bad asset management, bad marketing planning and bad HR management of the company for the last decades. In the long wait to see a true “Mauritian Flag carrier” Salute to you, AIR MAURITIUS DECISION MAKERS for all the progress and inspiration you send to young Mauritians and the dedication towards your country.
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