Air Mauritius enregistre une hausse dans ses profits opérationnels, mais montre un déficit net. Le hedging affecte-t-il toujours les finances de la compagnie ?

Effectivement, nous terminons l’année avec un résultat opérationnel positif de 31,6 millions d’euros. Ce chiffre est presque le double des profits de 16 million d’euros enregistrés au cours du précédent exercice. Le hedging pèse pour 38,5 millions d’euros dans nos comptes, ce qui nous mène à un résultat net négatif de 6,9 millions d’euros, ce qui est une amélioration conséquente par rapport à l’exercice précédent ( net négatif de 84,3 millions d’euros ).

Pendant combien de temps encore, la compagnie aura-t-elle à subir les conséquences du hedging ?

Le présent contrat arrive à expiration en Aout.

Quels sont les autres facteurs qui ont influencé les résultats d’Air Mauritius durant l’année écoulée ?

La crise et ses conséquences sur le transport aérien mondial, la volatilité des taux de changes, en particulier l’euro/dollar, et la volatilité du prix du carburant. Il faut aussi souligner la concurrence féroce sur tous les marchés et la chute des prix et donc de la recette unitaire.
 
Dans quelle mesure l’ouverture du ciel mauricien à d’autres compagnies aériennes a-t-elle affecté Air Mauritius ?

La politique d’accès aérien est la prérogative de l’état mauricien. Nous tenons compte et devons nous adapter. L’ouverture du ciel a donné lieu a davantage de concurrence et a eu un impact sur la recette unitaire alors que les couts montaient en flèche, notamment le cout du carburant.

Quelle évaluation faites-vous des mesures de redressement prises l’année dernière ?

Nous avons entamé un notre programme de redressement depuis plus de trois ans à la suite des recommandations du cabinet Mc Kinsey. Quand la crise est arrivée, nous étions en meilleure posture mais les économies/améliorations de la recette obtenues ( de l’ordre de 50 millions d’euros ) n’étaient plus suffisantes. Nous avons ainsi pris des mesures additionnelles ( permettant une économie de 15 millions d’euros ) pour affronter cette crise sans précédent. Au vu des résultats que nous venons d’annoncer, il est clair que nous avons pu redresser les comptes de la compagnie – Profits opérationnels record, meilleur taux de remplissage de ces dernières années à 80,6 %, ‘cash flow’ de - 22.7millions d’euros à + 13,5 millions d’euros ( soit une amélioration de plus de 35 millions d’euros ), des fonds propres passant de 49,1 millions d’euros à 105,2 millions d’euros et un ‘gearing’ passant de 2,8 : 1 à 1,6 : 1.
 
Que répondez-vous aux passagers qui trouvent que certaines mesures d’économie ont entraîné une baisse dans la qualité du service ?

Nous sommes à l’écoute de nos passagers et leurs retours, que nous traitons à travers un sondage à bord, nous aide à continuellement améliorer notre produit et nos prestations. Nous devons aussi créer un équilibre entre ce que souhaite nos clients et ce que nous pouvons offrir. Ceci dit nos prestations n’ont rien à envier à celles de nos concurrents mais nous demeurons à l’écoute.
 
Le personnel, également, se plaint des conditions de travail plus astreignantes. Vos commentaires.

Les conditions d’emplois du personnel navigant sont régis par une réglementation très stricte et est contrôlée par les autorités de l’aviation civile. Nous avons aussi des accords syndicaux qui régissent es conditions d’emplois et que nous respectons totalement.  
 
Quelles sont les mesures prises pour continuer le redressement de  la compagnie e et assurer son développement ?

Une vigilance à toute épreuve sur les couts d’opération, une attention particulière au service client, une agressivité commerciale sur tous les marchés et l’innovation. Nous devons continuer à travailler en équipe en interne, collaborer davantage avec nos partenaires du tourisme et du voyage et tout mettre en œuvre pour maintenir notre position de compagnie préférée de/vers Maurice.  A la fois pour nos compatriotes et pour les touristes qui voyagent sur nos lignes.