© Le Quotidien de la Réunion et de l’océan Indien
Ceux qui sont affectés aux différentes «posts» situées à Agaléga, Rodrigues et St-Brandon ont déjà été invités à surveiller le littoral. Une des thèses avancées après cette découverte est que la pièce a pu être portée par le courant équatorial sud qui circule d’est en ouest depuis l’Australie jusqu’aux côtes malgaches.
Les pilotes du Dornier ont aussi eu pour instruction de scanner l’océan lors de la série de patrouilles qui doit s’enchaîner dès la semaine prochaine entre Maurice et La Réunion. «C’est une question de logique... Si un flaperon a été retrouvé à La Réunion, d’autres pièces pourraient s’échouer à Maurice», indique une source aux Casernes centrales.
CHOC VIOLENT
La NCG a également demandé au Mauritius Radio Service de passer un message aux capitaines des bateaux de commerce, de pêche et de plaisance croisant dans la zone afin qu’ils ouvrent l’oeil au cas où d’autres débris seraient en train de flotter dans cette partie de l’océan Indien. Toutefois, à ce stade, Port-Louis n’a reçu aucune requête de Paris, de Canberra ou de Kuala Lumpur pour un tel exercice.
Hier, la pièce récupérée à Saint-André a été réceptionnée à Paris. Elle sera acheminée dans un laboratoire spécialisé du ministère français de la Défense, à Toulouse, où des experts devront établir si elle appartient bien au vol MH370 de la Malaysia Airlines. À partir de mercredi, ils devront également se pencher sur les points de rupture ou d’impact pour déterminer si l’appareil a été victime d’une explosion en vol, d’un amerrissage forcé ou d’un choc violent.
L’âge et la provenance des coquillages accrochés au flaperon seront aussi pris en considération afin d’évaluer depuis quand flotte cette pièce dans l’océan Indien. Quant à la zone d’impact, ce sera une autre paire de manches.
